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INDUTTIVA SCARICA

Posted on Author Kazrall Posted in Internet


    L'accensione o sistema d'accensione è il cuore dell'impianto d'accensione ed è un . A scarica induttiva, dove i sistemi con questo tipo di scarica hanno come. Quando la centralina mette in scarica l'avvolgimento primario la corrente è libera Vi sono varie sotto categorie di accensioni a scarica induttiva e i classici. Non tutti sanno che gli impianti di accensione si suddividono in 2 grandi famiglie: a scarica induttiva e a scarica capacitiva, per il modo in cui generano l'alta. Nella struttura più classica a scarica induttiva (la più diffusa) questi componenti sono essenzialmente: Funzionamento spinterogeno a carica induttiva.

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    Sistemi e componenti per l'elettrotecnica e l'elettronica di potenza

    L'avvolgimento primario della bobina è caricata con un alternatore con le uscite raddrizzate o con la batteria, il condensatore è utilizzato per ridurre al minimo l'arco elettrico che si genera sulle puntine al momento della loro chiusura, allungandone la vita operativa. Questo sistema viene anche definito come " accensione a batteria ", primo sistema a batteria, che venne adoperato con l'aumento di disponibilità di batterie più grandi, capaci di fornire una fonte costante di energia elettrica, questo sistema venne ulteriormente migliorato con gli anni, grazie all'ausilio di nuovi sistemi.

    In questo caso la chiusura dell'interruttore contatto delle puntine fa scaricare la corrente accumulata nel condensatore precedentemente caricato a una tensione che generalmente è di circa V alla bobina d'accensione, la quale aumenta la tensione, in modo che questa possa creare la scintilla ai capi degli elettrodi della candela. È un tipo di distribuzione, che richiama il funzionamento delle accensioni a puntine e che permette d'utilizzare una sola coppia di puntine per i motori pluricilindrici, inoltre è capace di variare l'anticipo dell'accensione.

    Identica all'accensione a spinterogeno, ma di tipo elettronico, che prevede l'introduzione di un transistor pnp che ha il compito di far scaricare la corrente accumulata nella bobina d'accensione e creare l'alta tensione ai capi della candela, tale transistor viene governato dalle puntine che ora devono interrompere una corrente più debole, con vantaggi nella loro usura.

    Lo spinterogeno non va assolutamente confuso con il solo distributore, perché generalmente viene utilizzato anche con un'accensione a centralina elettronica o digitale ovviamente su motori pluricilindrici a una sola bobina d'accensione.

    Verso la fine degli anni '70 del XX secolo l'accensione elettronica analogica è diventata il sistema migliore e maggiormente diffuso sia per motori automobilistici sia motociclistici.

    Scarica di automazione induttiva di accensione

    La maggior parte dei sistemi di accensione per auto adottano la tipologia induttiva IDI, che si basa sull'induttanza elettrica della bobina per la produzione di energia elettrica ad alta tensione per le candele, generalmente si utilizza solo una bobina d'accensione e quindi va utilizzata assieme al distributore. Quando la centralina mette in scarica l'avvolgimento primario, la corrente è libera d'andarsene dall'avvolgimento primario della bobina, in modo da generare un campo magnetico, che coinvolge l'avvolgimento secondario, il quale essendo munito di più spire, produce una tensione di molto maggiore rispetto all'avvolgimento primario, che serve per generare la scintilla ai capi degli elettrodi della candela, che ha una durata di circa 1 ms 1.

    La maggior parte dei sistemi di accensione per motoveicoli sono utilizzati i sistemi d'accensione capacitivo CDI, sigla della definizione inglese Capacitive Discharge Ignition , che si basano sul rapido trasferimento della corrente tra condensatore e induttore. Questo permette una maggiore flessibilità dell'accensione e tempi di risposta ridotti che si traducono in un miglioramento delle prestazioni del motore, specialmente quando è impiegato a elevati regimi di rotazione.

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    I sistemi digitali o elettronici-digitali , hanno permesso una maggiore versatilità delle centraline, che in molti casi diventano dei veri centri di controllo, questi sistemi, sono nati per dare una maggiore adattabilità al sistema d'accensione, ricevendo molti segnali d'ingresso e nel caso delle unità di controllo, anche di molti segnali d'uscita. L'accensione elettronica digitale è diventata il sistema migliore e maggiormente diffuso verso la fine degli anni ottanta nelle automobili, mentre venne adoperato nelle motociclette verso l'inizio degli anni novanta , arrivando ai inizi del '90 a essere il principale sistema usato nelle nuove autovetture, per poi essere l'unico sistema con l'uso dell' iniezione elettronica per il rispetto delle norme anti-inquinamento, mentre nelle motociclette questo sistema venne usato massicciamente già dalla metà degli anni '90, ma divenne usato quasi globalmente su tutti i nuovi motocicli dal con l'utilizzo sempre maggiore di sistemi più sofisticati, come il carburatore elettronico o i diversi tipi d'iniezione, soprattutto per poter rispettare le normative anti-inquinamento.

    Tutti i dati d'ingresso sono convertiti in una banda di bit e non sono più segnali analogici e generalmente non si usano più dei fili che partono dalla centralina e che presentano uno spinotto all'altro capo, che si va a congiungere al resto dell'impianto, ma ricevono segnali digitali e generalmente sono munite d'uno zoccolo che è collocato direttamente sulla centralina. Questi sistemi vengono generalmente alimentati tramite un'alimentazione continua batteria , anche in caso di accensioni CDI, ma esistono anche sistemi alimentati con l'alternatore esattamente come le classiche centraline CDI analogiche.

    Le accensioni digitali o elettronici-digitali, utilizzano un microprocessore i cui dati di programma sono salvati su EPROM o EEPROM a 16 bit, per ampliare il controllo dei sistemi elettronici IDI e CDI, i quali assumono il nome di TSI Transistorized Ignition e TCI Transistorized Capacitor Ignition , generalmente tale sistema per regolare l'accensione, rilevano molti più segnali in ingresso, come la temperatura dell'aria e del motore, la velocità del veicolo e le rotazioni del motore e altri parametri.

    Queste centraline, generalmente rispetto alle precedenti possono essere programmabili, in modo che queste risultino capaci d'adattarsi a diversi mezzi e quindi di non dover costruire centraline specifiche per ogni modello, inoltre alcune di queste centraline, hanno la possibilità di sostituire il microprocessore in caso di suo malfunzionamento e in caso la centralina lavori in assenza del microprocessore, continua a funzionare, ma con un angolo di fasatura fisso.

    Le unita di controllo ECU , sono dei sistemi digitali o elettronici-digitali, che utilizzano un microprocessore con dati di programma generalmente su EPROM a 16 bit, per ampliare il controllo dei sistemi elettronici IDI e CDI, i quali assumono il nome di TSI Transistorized Ignition e TCI Transistorized Capacitor Ignition , generalmente tale sistema regola non solo l'accensione, ma anche l'iniezione di carburante e molti altri parametri, raccogliendo molti più segnali in ingresso, come la temperatura dell'aria e del motore, la velocità del veicolo e le rotazioni del motore e altri parametri.

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